智能公路和无人驾驶汽车未来的2030年 – 是真的吗?

智能公路和无人驾驶汽车未来的2030年 – 是真的吗?

巴塞罗那 – 在移动世界大会人群这个星期在这里嚷嚷着要见车载不久将通过全球各地的无线网络连接到Internet信息娱乐系统。 即使在这样的车载系统都推出了大规模,设计师和工程师们已经梦想着和担心有整个城市的运行智 …

2014-02-27

巴塞罗那 – 在移动世界大会人群这个星期在这里嚷嚷着要见车载不久将通过全球各地的无线网络连接到Internet信息娱乐系统。
即使在这样的车载系统都推出了大规模,设计师和工程师们已经梦想着和担心有整个城市的运行智能电网高速公路处理的过程接下来的步骤无人驾驶汽车。
福特汽车,AT&T,通用汽车公司和芯片制造商高通,其中包括用于在MWC平台炫耀车载系统,旨在帮助汽车司机和乘客与外界交互,使他们了解汽车的发动机和系统的状态。
高通采用了黑色磨砂漆奔驰CLA45 AMG的涡轮增压提请注意其黑莓QNX为基础的概念,信息娱乐系统。
在车载系统上清楚的方式,不可避免的问题出现了:正是时候我们会看到无人驾驶汽车无人驾驶的公路网?
几位专家问这个问题由计算机世界给了广泛而有点大开眼界的答案。
例如,AT&T的官方预测,智能公路可以到达一些城市在10至20年,而工程师在思科和通用汽车公司的过程中,将需要几十年看到了一个系统的渐进部署的时间。
一位高级技术专家表示,通用汽车在雪灾和过黑冰无人驾驶汽车将有可能仍然需要人类的帮助控制汽车。
在接下来的两年里,数以百万计的汽车在美国的道路将配备无线LTE连接和车内仪表板界面,专家指出。但是,第一步仍然是远离的创建和在短短的一个中等规模的美国城市建设智能公路系统。企业和政府也必须拿出办法来管理,经营及财务智能公路。
如果这听起来具有挑战性的设计一个操作系统和应用程序和无线连接运行潘多拉电台或Netflix的电影在车内,试想把网络连接的传感器沿公路的复杂的工作,在交通信号灯和附近医院无线连接到汽车,紧急车辆到互联网。
一个系统来管理智能公路的发展可能是巨大的 – 每一个市议会,当地警察部门,州政府和几个联邦机构将要在它的发言权。
蒂莫西·尼克松,首席技术官为全球消费者连接在通用汽车说,他和其他的汽车制造商认识到,他们在建设无人驾驶汽车,可以在智能公路经营所面临的许多挑战。
“我们希望确保我们仔细思考[无人驾驶汽车和智能公路],我们要负责让司机保持手不离方向盘,”尼克松在接受采访时MWC说。“这是令人望而生畏想想我们做什么,我们要小心,这样做的权利。”
即使只是创建无线技术,支持车载信息娱乐系统是一个非常复杂的工作,他指出。“人们可能低估了许多工作是如何参与进来,”他说。尼克松,谁在底特律工作,还表示,很难想象如何无人驾驶汽车将永远沿着冰雪覆盖的街道工作是在冬天。“怎么样雪灾和黑冰?” 尼克松问道。“人们因为司机总是必须有作为备用。”

马可·狂欢节,一个创新的建筑师在通用汽车,帮助开发三星的Galaxy齿轮的SmartWatch,可以锁定,解锁和关闭汽车在手指触摸的演示应用程序。通用汽车展示了该应用程序在MWC用淡黄色2014克尔维特黄貂鱼。在Tizen的基于应用程序是用HTML5,也用在齿轮2。
内瓦莱预测,智能高速公路将推出逐步多年来,随着新的功能,如雷达技术,可以检测汽车是否在车道正确对齐,添加到车辆。
三年前,通用汽车展示了在亚洲车展的恩-V二人概念车与设计在智能高速公路,到2030年,只有16年之久的智能技术。狂欢节甚至不会大胆的猜测,如果该预测是可能的。
AT&T移动的约瑟夫Mosele,业务发展的新兴设备部副总裁,领导了一个小组在该公司负责设法汽车,智能手机和身打扮连接到AT&T的无线网络公司。
“随着我们的LTE网络,我们想给在车上使用的是智能手机的相同经历,”他说。AT&T是支持通用的努力为车载信息娱乐,将开始在许多车型后,在2014年出现。
Mosele预测,自主汽车将做他们的方式,以高速公路在未来10至20年的一些城市。“有可能是的时候,你甚至没有自己的车,类似于拉链的车。这将驱动器本身来接你起来。自动驾驶将有可能与无线网络从你的车在路上沟通,其他的车,看到红灯变化。这是在创业初期。“
Mosele说,他是因为智能手机是如何在近几年发展这么快有信心在他的预测。“我已经在AT&T为19年,开始时,手机几乎没有做语音通话。现在看他们做什么,”他说。“虽然10至20年的智能公路短的声音,看看行业有多大发展。”
Mosele说,很明显,政府实体将影响智能电网高速公路的发展,正如政府允许有线和电信网络工程项目,在美国“智能高速公路是未来……它是被在AT&T谈到,”他说。
很多司机今天说,他们绝不会放弃他们的汽车的车轮到电脑或无线网络,而其他人说他们喜欢让周围的城镇,或到安全和舒适的工作没有交通的挫折和危险的想法生气或醉驱动程序。“想想更安全的智能公路怎么会,”Mosele说。
在思科,工程师们制造出的路由器,交换机和无线局域网设备的爆炸在物联网,其中包括高速公路交通信号,速度检测传感器和更多的上网供电。桑吉夫Mervana,营销思科服务提供商业务的高级主管,他说,可以预见,每天在未来30年的时候进步的城市,如加利福尼亚州圣何塞市,家里思科,开发智能公路。也许会有甚至是交通事业,类似电力公司,从无线服务提供商演变,以建设和运营的交通网络。

“整个基础设施[智能公路]是不断发展的,”Mervana说。“这将需要大量的服务器机架和电源做所有你需要的智能公路和智能城市,这不仅仅是网络连接,还你如何管理这些数据。”
政府一定会介入,Mervana补充。“肯定有一个调节的作用。技术片在那里,现在,它更多的是通过率。一些城市,像圣何塞,会导致有时它不是最重要的技术。试想想,什么是涉及群众采用智能的高速公路。这不只是具有技术篇到位,“他说。
Mervana,谁被训练作为一名电气工程师,表示无线运营商已经开始计划他们如何可以使自己的网络弹性足以支撑数十亿的实时无线互动与车辆和传感器沿道路。在AT&T,通用汽车的信息娱乐系统车载系统将运行在4G LTE,然后回落到3G甚至2G的备份,一款型号为未来的智能公路冗余。
AT&T公司还设计技术,车内娱乐单独从无线网络服务的成本收取费用,虽然两者都可以在一个单一的法案提交。通用汽车公司的OnStar的现有无线服务所使用的信息娱乐产品的通用汽车在2014年晚些时候推出的后面。在使每个请求一个应用程序或Internet服务中使用的无线网络链接将收取的驱动程序,但通用将支付移动电话服务到应用程序或其它数据发送到车上。
蜂窝计费信息娱乐的汽车是一回事,但似乎没有人公开谈论中,消费者将收取城市交通的无线服务,以保持他们的汽车在未来的智能公路行车安全的方式。
有可能是大家的无线账单给地方政府的投入网络连接交通信号灯等设备偿还美国联邦通信委员会的费用。国会一定会想在这个问题上有发言权。